超高功率激光器主要應用於造船、航空航天、核電設施安全等切割和焊接領域,60kW及以上超高功率光纖激光器的推出,將工業激光器的功率推上了另一個台階。順應激光發展趨勢,特宇推出CWFL-60000超高功率光纖激光冷水機。
近三年,受疫情影響,工業激光器需求增速放緩。然而,激光技術的發展並沒有停止。在光纖激光器領域,60kW及以上超高功率光纖激光器相繼推出,將工業激光器的功率推向了另一個台階。
3萬瓦以上高功率激光器的需求量有多大?
對於多模連續光纖激光器來說,通過增加模塊來提高功率似乎是公認的方式。過去幾年,功率每年增加10000瓦。然而,超高功率激光器的工業切割和焊接的實現難度更大,需要更高的穩定性。 2022年,3萬瓦的功率將大規模應用於激光切割,4萬瓦的設備目前正處於小規模應用的探索階段。
千瓦級光纖激光器時代,6kW以下的功率可用於大多數常見金屬製品的切割和焊接,如電梯、汽車、浴室、廚具、家具、機箱等,板材和管材的厚度不超過10mm 。 10000瓦激光器的切割速度是6000瓦激光器的2倍,20000瓦激光器的切割速度比10000瓦激光器提高60%以上。它還突破了厚度限制,可以切割50mm以上的碳鋼,這在一般工業產品中是很少見的。那麼30000瓦以上的高功率激光器怎麼樣呢?
應用高功率激光器提高造船質量
今年4月,法國總統馬克龍訪華,空客、大飛航運、法國電力供應商法國電力等企業隨行。
法國飛機製造商空中客車公司宣布與中國達成批量採購160架飛機的協議,總價值約200億美元。他們還將在天津建設第二條生產線。中國船舶集團公司與法國大飛航運集團簽署合作協議,包括建造16艘2型超大型集裝箱船,價值超過210億元人民幣。中國廣核集團與法國電力公司合作密切,台山核電站就是典型例子。
3萬瓦至5萬瓦的高功率激光設備,具備切割100毫米以上厚鋼板的能力。造船業是大量使用厚金屬板材的行業,典型的商船船體鋼板厚度超過25毫米,大型貨船甚至超過60毫米。大型軍艦和超大型集裝箱船可採用厚度為100mm的特種鋼。激光焊接速度更快,熱變形和返工更少,焊接質量更高,填充材料消耗減少,產品質量顯著提高。隨著數万瓦功率激光器的出現,造船激光切割和焊接不再受到限制,未來替代潛力巨大。
豪華遊輪被認為是造船業的頂峰,傳統上由意大利芬坎蒂尼船廠和德國邁耶造船廠等少數造船廠壟斷。激光技術已廣泛應用於船舶建造早期階段的材料加工。中國首艘國產郵輪計劃於2023年底下水。招商局集團還在南通海通推進了郵輪製造項目激光加工中心的建設,其中包括高功率激光切割和焊接薄板生產線。這一應用趨勢預計將逐步滲透民用商船。中國擁有全球最多的造船訂單,激光在厚金屬板切割和焊接中的作用將持續增長。
10kW+激光器在航空航天中的應用
航空航天運輸系統主要包括火箭和商用飛機,減重是關鍵考慮因素。這對鋁和鈦合金的切割和焊接提出了新的要求。激光技術對於實現高精度焊接和切割裝配工藝至關重要。 10kW+高功率激光器的出現,給航空航天領域帶來了切割質量、切割效率、高集成智能等方面的全面升級。
在航空航天工業的製造過程中,有許多部件需要切割和焊接,包括發動機燃燒室、發動機殼體、飛機框架、尾翼板、蜂窩結構、直升機主旋翼等。這些部件對切割和焊接界面有極其嚴格的要求。
空中客車公司長期以來一直在使用高功率激光技術。在 A340 飛機的製造過程中,所有鋁合金內部艙壁均採用激光焊接。機身蒙皮和縱樑的激光焊接取得突破性進展,已在空客A380上實施。中國國產C919大型飛機已試飛成功,並將於今年交付。還有未來的項目,例如C929的開發。可以預見,未來激光器將在商用飛機的製造中佔有一席之地。
激光技術有助於核電設施的安全建設
核電是一種新型清潔能源,美國和法國在核電站建設方面擁有最先進的技術。核電約佔法國電力供應的70%,中國在核電設施建設的早期階段就與法國進行了合作。安全是核電設施最重要的方面,有許多具有防護功能的金屬部件需要切割或焊接。
我國自主研發的激光智能跟踪MAG焊接技術已在田灣核電站7、8號機組鋼襯管穹頂和筒體上批量應用。目前,首台核級熔深套筒焊接機器人正在研製中。
順應激光器發展趨勢,特宇推出CWFL-60000超高功率光纖激光冷水機。
特宇緊跟激光發展潮流,研發生產了CWFL-60000超高功率光纖激光冷水機,為60kW激光設備提供穩定冷卻。雙獨立溫控系統,可同時冷卻高溫激光頭和低溫激光源,為激光設備提供穩定輸出,有效保障大功率激光切割機快速高效運行。
激光技術的突破,催生了激光加工設備廣闊的市場。只有擁有正確的工具,才能在激烈的市場競爭中保持領先地位。隨著航空航天、造船、核電等高端應用轉型升級的需要,厚板鋼材加工需求不斷增加,高功率激光器將助力行業加速發展。未來,功率3萬瓦以上的超高功率激光器將主要應用於風電、水電、核電、造船、礦山機械、航天航空等重工業領域。
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