Odhaduje se, že během několika desetiletí nová energetická vozidla v mnoha zemích postupně nahradí vozidla na palivo. To znamená, že elektrická vozidla a jejich baterie vstoupí na obrovský trh. Hlavními vozidly jsou zatím stále vozidla na pohonné hmoty a není reálné je v krátké době vyřadit. I tak je alespoň jedno jisté – elektromobily rostou neuvěřitelnou rychlostí.
S rostoucí poptávkou po nových energetických vozidlech poroste také nižší hmotnost a odolná baterie. Stejně tak bude poptávka po laserovém svařování.
S rozvojem napájecí baterie roste i potřeba svařování. Průmysl elektrických vozidel a jeho dodavatelé také hledají výkonnou a účinnou svařovací techniku pro hromadnou výrobu napájecích baterií a mědi& hliník konektory, které jsou hlavními součástmi baterie.
Svařování vláknovým laserem za posledních několik let udělalo obrovský technologický pokrok a přispívá k jeho úsilí o odlehčení elektrických vozidel a výrobu napájecích baterií. Úspěšně překonává obtíže, které zpochybňují tradiční techniku laserového svařování, jako je svařování mědi, odlišného kovu a tenké kovové fólie.
Technika svařování vláknovým laserem může nabídnout vysoký standard svařování pro baterii elektrického vozidla, což přispívá k nižší ceně vozidel a spolehlivosti baterie.
Ve srovnání s tradičním svařováním CO2 laserem a svařováním YAG má vláknový laser nejlepší kvalitu laserového světla, nejvyšší jas, nejvyšší výstupní výkon laseru a nejvyšší účinnost fotoelektrické konverze. Díky těmto vlastnostem je vláknový laser ideálnější pro zlepšení efektivity zpracování a snížení nákladů. A to vše díky tomu, že kov má nižší poměr odrazu pro světlo vláknového laseru, jehož vlnová délka je 1070nm. Vysoce výkonný vláknový laser je vynikající při svařování kovů s vysokým poměrem odrazu, jako je měď a hliník. Stále více aplikací svařování vyžaduje vyšší přesnost řízení, nižší tepelný příkon a nižší spotřebu energie. Technika svařování vláknovým laserem, která se vyznačuje kontinuální vlnou, je technologií, která může tyto požadavky splnit. Proto bude svařování vláknovým laserem u výrobců elektromobilů a jejich dodavatelů stále populárnější.
Jak všichni víme, svařování kovů vyžaduje vysoce výkonnou techniku svařování vláken. A čím vyšší je výkon laseru, tím více tepla bude generovat zdroj vláknového laseru a svařovací hlava. Aby se předešlo přehřátí těchto komponent, je MUSÍTE přidat chladič vody s uzavřenou smyčkou, což vyžaduje náročnou kontrolu teploty.
Abychom vyhověli rychlému vývoji, S&A Teyu navrhl a vyrobil chladič vody řady CWFL s uzavřenou smyčkou, který se vyznačuje konfigurací se dvěma okruhy. Má dva nezávislé systémy regulace teploty použitelné pro chlazení zdroje vláknového laseru a svařovací hlavy. Některé modely dokonce podporují komunikační protokol Modbus 485, který dokáže realizovat komunikaci mezi laserovými systémy a chladičem. Pro více informací o S&A Dvojitý chladič vody s uzavřenou smyčkou řady Teyu CWFL, klikhttps://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2
