As de fraach nei nije enerzjyauto's tanimt, sille lichtere en duorsume batterijen ek tanimme. Dat sil ek de fraach nei laserlassen wêze.
Der wurdt rûsd dat yn ferskate desennia nije enerzjyauto's yn in protte lannen stadichoan brânstofauto's sille ferfange. Dat betsjut dat elektryske auto's en har batterijen in enoarme merk sille yngean. Foar it momint binne de wichtichste auto's noch brânstofauto's en it is net realistysk om se yn koarte tiid út te skoppen. Mar dochs is teminsten ien ding wis - elektryske auto's groeie mei in ûnbidige snelheid
As de fraach nei nije enerzjyauto's tanimt, sille lichtere en duorsume batterijen ek tanimme. Dat sil de fraach nei laserlassen ek wêze
Mei de ûntwikkeling fan 'e batterij nimt de needsaak foar lassen ek ta. De elektryske auto-yndustry en har leveransiers binne ek op syk nei krêftige en effisjinte lastechnyk om batterijen en it koper yn massa te produsearjen. & aluminium ferbiningen dy't de wichtichste komponinten yn 'e batterij binne
Fiberlaserlassen hat de ôfrûne jierren enoarme technologyske foarútgong makke en draacht by oan syn ynspanningen om elektryske auto's lichter te meitsjen en in batterij te produsearjen. It oerwint mei súkses de swierrichheden dy't de tradisjonele laserlastechnyk útdaagje, lykas it lassen fan koper, ûngelyk metaal en tinne metaalfolie
Fiberlaserlastechnyk kin hege standert lassen biede foar de batterij fan elektryske auto's, wat bydraacht oan 'e legere kosten fan auto's en de betrouberens fan' e batterij.
Yn ferliking mei tradisjoneel CO2-laserlassen en YAG-lassen hat glêstriedlaser de bêste laserljochtkwaliteit, heechste helderheid, heechste laserútfierkrêft en de heechste fotoelektryske konverzje-effisjinsje. Dizze funksjes meitsje glêstriedlaser ideaaler by it ferbetterjen fan de ferwurkingseffisjinsje en it ferleegjen fan de kosten. En dit alles te tankjen oan it feit dat metaal in legere refleksjeferhâlding hat foar glêstriedlaserljocht waans golflingte 1070 nm is. Heechkrêftige glêstriedlaser is poerbêst foar it lassen fan metalen mei hege refleksjeferhâlding lykas koper en aluminium. Mear en mear lasapplikaasjes fereaskje hegere presyzjekontrôle, legere waarmte-ynfier en leger enerzjyferbrûk. En de glêstriedlastechnyk mei in trochgeande weach is in technology dy't oan dy easken kin foldwaan. Dêrom sil glêstriedlaserlassen hieltyd populêrder wurde by fabrikanten fan elektryske auto's en har leveransiers.
Lykas wy allegear witte, fereasket metaallassen in lastechnyk mei hege krêft fan glêstried. En hoe heger de laserkrêft, hoe mear waarmte de glêstriedlaserboarne en de laskop sille generearje. Om oerferhitting yn dizze komponinten te foarkommen, is it tafoegjen fan in sletten wetterkoeler in MUST, wat in hege temperatuerkontrôle fereasket.
Om de rappe ûntwikkeling te foldwaan, S&In troch Teyu ûntworpen en produsearre CWFL-searje sletten-loop wetterkoeler mei dûbele circuitkonfiguraasjes. It hat twa ûnôfhinklike temperatuerkontrôlesystemen dy't fan tapassing binne om de glêstriedlaserboarne en de laskop te koelen. Guon modellen stypje sels it Modbus 485-kommunikaasjeprotokol, dat de kommunikaasje tusken de lasersystemen en de koeler realisearje kin. Foar mear ynformaasje oer S&In Teyu CWFL-searje dûbele temperatuer sletten loop wetterkoeler, klik https://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2
