新エネルギー車の需要が高まるにつれ、軽量で耐久性の高い動力バッテリーも増加し、レーザー溶接の需要も高まります。
数十年後には、多くの国で新エネルギー車が徐々に燃料車に取って代わると予測されています。これは、電気自動車とその駆動用バッテリーが巨大な市場に参入することを意味します。当面は依然として燃料車が主流であり、短期間で燃料車を排除することは現実的ではありません。それでも、少なくとも一つ確かなことがあります。それは、電気自動車が驚異的なスピードで成長しているということです。
新エネルギー車の需要が高まるにつれ、軽量で耐久性の高い動力バッテリーも増加し、レーザー溶接の需要も高まります。
動力電池の発展に伴い、溶接のニーズも高まっています。電気自動車業界とそのサプライヤーは、動力電池とその主要部品である銅・アルミニウムコネクタの大量生産を可能にする、強力で効率的な溶接技術を求めています。
ファイバーレーザー溶接はここ数年で飛躍的な技術進歩を遂げ、電気自動車の軽量化や動力電池の製造に貢献しています。従来のレーザー溶接技術では困難であった銅、異種金属、薄い金属箔の溶接といった課題を克服しています。
ファイバーレーザー溶接技術は、電気自動車のバッテリーに高水準の溶接を提供することができ、車両のコスト削減とバッテリーの信頼性向上に貢献します。
従来のCO2レーザー溶接やYAG溶接と比較して、ファイバーレーザーはレーザー光の品質、輝度、レーザー出力、光電変換効率において最高の性能を備えています。これらの特徴により、ファイバーレーザーは加工効率の向上とコスト削減においてより理想的な溶接方法となっています。これはすべて、波長1070nmのファイバーレーザー光に対する金属の反射率が低いことに起因しています。高出力ファイバーレーザーは、銅やアルミニウムなどの高反射率金属の溶接に優れています。ますます多くの溶接アプリケーションで、高精度な制御、低入熱、低消費電力が求められています。そして、連続波を特徴とするファイバーレーザー溶接技術は、これらの要件を満たす技術です。そのため、ファイバーレーザー溶接は、電気自動車メーカーとそのサプライヤーにおいてますます普及していくでしょう。
ご存知の通り、金属溶接には高出力ファイバー溶接技術が必要です。レーザー出力が高くなるほど、ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドの発熱量も増加します。これらの部品の過熱を防ぐには、厳格な温度制御を必要とする閉ループ水冷装置の追加が必須です。
急速な発展に対応するため、S&A Teyuは、二重回路構成を備えたCWFLシリーズ閉ループ水冷装置を設計・製造しました。ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドを冷却するために、独立した2つの温度制御システムを備えています。一部のモデルはModbus 485通信プロトコルをサポートしており、レーザーシステムとチラー間の通信を実現します。S&A Teyu CWFLシリーズ二重温度閉ループ水冷装置の詳細については、 https://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2をご覧ください。
