新エネルギー車の需要が高まるにつれて、より軽量で耐久性のある動力バッテリーも増加します。 レーザー溶接の需要も同様に高まります。
数十年後には、多くの国で新エネルギー車が徐々に燃料車に取って代わると予想されています。 それは、電気自動車とその動力バッテリーが巨大な市場に参入することを意味します。 当面は主力車両は依然燃料車両であり、短期間でこれを駆逐するのは現実的ではない。 それでも、少なくとも一つ確かなことは、電気自動車が信じられないほどのスピードで成長しているということだ。
新エネルギー車の需要が高まるにつれて、より軽量で耐久性のある動力バッテリーも増加します。 レーザー溶接の需要も
動力電池の発達に伴い、溶接の必要性も高まっています。 電気自動車業界とそのサプライヤーは、電力バッテリーと銅を大量生産するための強力で効率的な溶接技術も求めています。 & アルミニウム バッテリーの主要部品であるコネクタ
ファイバーレーザー溶接はここ数年で大きな技術的進歩を遂げ、電気自動車の軽量化や動力バッテリーの製造に貢献しています。 銅、異種金属、薄い金属箔の溶接など、従来のレーザー溶接技術の課題を克服しました。
ファイバーレーザー溶接技術は、電気自動車のバッテリーに高水準の溶接を提供し、車両のコスト削減とバッテリーの信頼性に貢献します。
従来の CO2 レーザー溶接や YAG 溶接と比較すると、ファイバーレーザーは最高のレーザー光品質、最高の輝度、最高のレーザー出力、最高の光電変換効率を備えています。 これらの特徴により、ファイバーレーザーは処理効率の向上とコストの削減に最適です。 これらはすべて、波長が 1070nm のファイバーレーザー光に対する金属の反射率が低いという事実のおかげです。 高出力ファイバーレーザーは、銅やアルミニウムなどの高反射率金属の溶接に優れています。 ますます多くの溶接アプリケーションでは、より高精度な制御、より低い入熱、より低いエネルギー消費が求められています。そして、連続波を特徴とするファイバーレーザー溶接技術は、これらの要件を満たすことができる技術です。 したがって、ファイバーレーザー溶接は電気自動車メーカーとそのサプライヤーでますます普及するでしょう。
ご存知のとおり、金属溶接には高出力ファイバー溶接技術が必要です。 レーザー出力が高くなるほど、ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドが生成する熱も大きくなります。 これらのコンポーネントの過熱を避けるためには、厳しい温度制御を必要とする閉ループ水チラーの追加が必須です。
急速な発展に対応するために、S&Teyu が設計、製造した CWFL シリーズ閉ループ水チラーは、デュアル回路構成を特徴としています。 ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドを冷却するために適用可能な 2 つの独立した温度制御システムを備えています。 一部のモデルでは Modbus 485 通信プロトコルもサポートされており、レーザー システムとチラー間の通信を実現できます。 Sの詳細については&Teyu CWFLシリーズデュアル温度閉ループ水チラー、クリック https://www.teyuchiller.com/ファイバーレーザーチラー_c2
