Uute energiaautode nõudluse kasvades suureneb ka kergemate ja vastupidavamate akude nõudlus. Samuti suureneb nõudlus laserkeevituse järele.
Hinnanguliselt asendavad uued energiaallikad paljudes riikides aastakümnete jooksul järk-järgult kütuseautod. See tähendab, et elektriautod ja nende akud sisenevad tohutule turule. Praegu on peamised sõidukid endiselt kütuseautod ja nende lühikese aja jooksul väljaviskamine pole realistlik. Sellegipoolest on vähemalt üks asi kindel - elektriautod kasvavad uskumatu kiirusega.
Uute energiaallikatega sõidukite nõudluse kasvades suureneb ka kergema kaalu ja vastupidavamate akude arv. Samuti suureneb nõudlus laserkeevituse järele.
Akude arenguga suureneb ka keevitusvajadus. Elektriautode tööstus ja selle tarnijad otsivad samuti võimsaid ja tõhusaid keevitustehnikaid akude ning aku peamiste komponentide vask- ja alumiiniumühenduste masstootmiseks.
Kiudlaserkeevitus on viimastel aastatel teinud tohutu tehnoloogilise arengu ning aitab kaasa elektriautode kergemaks muutmisele ja akude tootmisele. See ületab edukalt traditsiooniliste laserkeevitustehnikate, näiteks vase, erinevate metallide ja õhukese metallfooliumi keevitamise, raskused.
Kiudlaserkeevitustehnika pakub elektriautode akule kõrgetasemelist keevitust, aidates kaasa sõidukite madalamale hinnale ja aku töökindlusele.
Võrreldes traditsioonilise CO2-laserkeevituse ja YAG-keevitusega on fiiberlaseril parim laservalguse kvaliteet, suurim heledus, suurim laseri väljundvõimsus ja suurim fotoelektrilise muundamise efektiivsus. Need omadused muudavad fiiberlaseri ideaalsemaks töötlemise efektiivsuse parandamiseks ja kulude vähendamiseks. Ja kõik see tänu asjaolule, et metallil on 1070 nm lainepikkusega fiiberlaservalguse puhul madalam peegeldussuhe. Suure võimsusega fiiberlaser sobib suurepäraselt kõrge peegeldussuhega metallide, näiteks vase ja alumiiniumi, keevitamiseks. Üha rohkem keevitusrakendusi nõuab suuremat täpsusjuhtimist, väiksemat soojuskulu ja väiksemat energiatarbimist. Ja pideva lainega fiiberlaserkeevitustehnika on tehnoloogia, mis suudab neid nõudeid täita. Seetõttu muutub fiiberlaserkeevitus elektriautode tootjate ja nende tarnijate seas üha populaarsemaks.
Nagu me kõik teame, nõuab metalli keevitamine suure võimsusega kiudkeevitustehnikat. Ja mida suurem on laseri võimsus, seda rohkem soojust tekitavad kiudlaseri allikas ja keevituspea. Nende komponentide ülekuumenemise vältimiseks on suletud ahelaga veejahuti lisamine KOHUSTUSLIK, mis nõuab ranget temperatuuri reguleerimist.
Kiire arenguga sammu pidamiseks on S&A Teyu kavandanud ja tootnud CWFL-seeria suletud ahelaga veejahuti, millel on kaheahelaline konfiguratsioon. Sellel on kaks sõltumatut temperatuuri juhtimissüsteemi, mis jahutavad kiudlaseri allikat ja keevituspead. Mõned mudelid toetavad isegi Modbus 485 sideprotokolli, mis võimaldab sidet lasersüsteemide ja jahuti vahel. Lisateabe saamiseks S&A Teyu CWFL-seeria kahetemperatuurilise suletud ahelaga veejahuti kohta klõpsake aadressil https://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2
