ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ທົນທານກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ຄາດຄະເນວ່າໃນອີກຫຼາຍທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ, ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະຄ່ອຍໆທົດແທນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫຼາຍປະເທດ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີຣີຂອງມັນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນເວລານີ້, ລົດຫຼັກຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຈິງທີ່ຈະໄລ່ພວກມັນອອກໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງໜ້ອຍສິ່ງໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນຄື - ລົດໄຟຟ້າກຳລັງເຕີບໂຕດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.
ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ທົນທານກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂລຫະກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງມັນຍັງຊອກຫາເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຜະລິດແບັດເຕີຣີພະລັງງານ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທອງແດງ ແລະ ອາລູມິນຽມ ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນແບັດເຕີຣີ.
ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟເບີເລເຊີມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ ແລະ ພວມປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ ແລະ ຜະລິດແບັດເຕີຣີພະລັງງານ. ມັນໄດ້ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ທ້າທາຍເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມທອງແດງ, ໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ແຜ່ນໂລຫະບາງໆ.
ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີໄຟເບີສາມາດສະເໜີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີມາດຕະຖານສູງສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຂອງຍານພາຫະນະຕ່ຳລົງ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແບັດເຕີຣີ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີ CO2 ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ YAG ແບບດັ້ງເດີມ, ເລເຊີເສັ້ນໄຍມີຄຸນນະພາບແສງເລເຊີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄວາມສະຫວ່າງສູງສຸດ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດເລເຊີສູງສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບການປ່ຽນແສງໄຟຟ້າສູງສຸດ. ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເລເຊີເສັ້ນໄຍເໝາະສົມກວ່າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ແລະທັງໝົດນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລຫະມີອັດຕາການສະທ້ອນຕ່ຳກວ່າສຳລັບແສງເລເຊີເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມຍາວຄື້ນ 1070nm. ເລເຊີເສັ້ນໄຍພະລັງງານສູງແມ່ນດີເລີດໃນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີອັດຕາການສະທ້ອນສູງເຊັ່ນ: ທອງແດງ ແລະ ອາລູມິນຽມ. ການນຳໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງການການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍຳສູງຂຶ້ນ, ການປ້ອນຄວາມຮ້ອນຕ່ຳລົງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳລົງ. ແລະ ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄື້ນຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍເລເຊີເສັ້ນໄຍຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງມັນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກັນດີ, ການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງການເຕັກນິກການເຊື່ອມເສັ້ນໄຍພະລັງງານສູງ. ແລະພະລັງງານເລເຊີສູງເທົ່າໃດ, ແຫຼ່ງເລເຊີເສັ້ນໄຍ ແລະ ຫົວເຊື່ອມກໍ່ຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳແບບວົງຈອນປິດແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, S&A Teyu ໄດ້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳແບບວົງຈອນປິດຊຸດ CWFL ເຊິ່ງມີການຕັ້ງຄ່າວົງຈອນຄູ່. ມັນມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອກະລາດສອງລະບົບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງເລເຊີເສັ້ນໄຍເຢັນ ແລະ ຫົວເຊື່ອມເຢັນເຢັນລົງ. ບາງລຸ້ນຍັງຮອງຮັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ Modbus 485, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການສື່ສານລະຫວ່າງລະບົບເລເຊີ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳແບບວົງຈອນປິດຊຸດ CWFL ຂອງ S&A Teyu, ໃຫ້ຄລິກທີ່ https://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2
