Процењује се да ће за неколико деценија нова возила на енергију постепено заменити возила на гориво у многим земљама. То значи да ће електрична возила и њихова батерија ући на огромно тржиште. За сада, главна возила су још увек возила на гориво и није реално да их избацимо у кратком року. И поред тога, барем једно је сигурно – електрична возила расту невероватном брзином.
Како се повећава потражња за новим енергетским возилима, тако ће се повећати и мања тежина и издржљива батерија. Тако ће бити и потражња за ласерским заваривањем.
Са развојем акумулатора, потреба за заваривањем се такође повећава. Индустрија електричних возила и њени добављачи такође траже моћну и ефикасну технику заваривања за масовну производњу акумулатора и бакра.& алуминијум конектори који су главне компоненте у батерији.
Ласерско заваривање са влакнима је направило огроман технолошки напредак у последњих неколико година и доприноси свом настојању да електрична возила учини лакшим и произведе батерију за напајање. Успешно превазилази потешкоће које изазивају традиционалну технику ласерског заваривања, као што је заваривање бакра, различитог метала и танке металне фолије.
Техника ласерског заваривања са влакнима може понудити високо стандардно заваривање акумулатора електричних возила, доприносећи нижој цени возила и поузданости батерије.
У поређењу са традиционалним ЦО2 ласерским заваривањем и ИАГ заваривањем, ласер са влакнима има најбољи квалитет ласерског светла, највећу осветљеност, највећу излазну снагу ласера и највећу ефикасност фотоелектричне конверзије. Ове карактеристике чине ласер са влакнима идеалнијим за побољшање ефикасности обраде и смањење трошкова. И све то захваљујући чињеници да метал има мањи коефицијент рефлексије за светлост ласерског влакна чија је таласна дужина 1070нм. Ласер са влакнима велике снаге је одличан у заваривању метала са високим односом рефлексије попут бакра и алуминијума. Све више апликација за заваривање захтева већу прецизност контроле, мањи унос топлоте и мању потрошњу енергије. А техника ласерског заваривања са влакнима која карактерише континуирани талас је технологија која може да испуни те захтеве. Стога ће ласерско заваривање влакнима постајати све популарније код произвођача електричних возила и њихових добављача.
Као што сви знамо, заваривање метала захтева технику заваривања влакана велике снаге. И што је већа снага ласера, то ће више топлоте генерисати извор ласерског влакна и глава за заваривање. Да би се избегло прегревање ових компоненти, додавање расхладног уређаја са затвореном петљом воде је ОБАВЕЗНО што захтева захтевну контролу температуре.
У сусрет брзом развоју, S&A Теиу је дизајнирао и произвео расхладни уређај за воду са затвореном петљом ЦВФЛ серије који има конфигурацију са два кола. Има два независна система за контролу температуре који се могу користити за хлађење извора ласерског влакна и главе за заваривање. Неки модели чак подржавају Модбус 485 комуникациони протокол, који може да реализује комуникацију између ласерског система и расхладног уређаја. За више информација о S&A Теиу ЦВФЛ серија хлађења воде са двоструком температуром затворене петље, кликнитехттпс://ввв.теиуцхиллер.цом/фибер-ласер-цхиллерс_ц2
