
数十年の間に、多くの国で新エネルギー車が徐々に燃料車に取って代わると推定されています。これは、電気自動車とそのパワーバッテリーが巨大な市場に参入することを意味します。当面、主力車は燃料車であり、短期間で追い出すのは現実的ではありません。それでも、少なくとも1つのことは確かです。電気自動車は、信じられないほどの速度で成長しています。
新エネルギー車の需要が高まるにつれ、軽量で耐久性のあるパワーバッテリーも増えるでしょう。レーザー溶接の需要もそうです。
パワーバッテリーの開発に伴い、溶接の必要性も高まっています。電気自動車業界とそのサプライヤーは、パワーバッテリーと銅を大量生産するための強力で効率的な溶接技術も求めています& アルミニウム バッテリーの主要コンポーネントであるコネクタ。
ファイバーレーザー溶接は、ここ数年で大きな技術進歩を遂げ、電気自動車の軽量化とパワーバッテリーの製造に貢献しています。銅、異種金属、薄い金属箔の溶接など、従来のレーザー溶接技術に挑戦する困難をうまく克服します。
ファイバーレーザー溶接技術は、電気自動車のバッテリーに高水準の溶接を提供し、車両の低コストとバッテリーの信頼性に貢献します。
従来のCO2レーザー溶接およびYAG溶接と比較して、ファイバーレーザーは、最高のレーザー光品質、最高の輝度、最高のレーザー出力、および最高の光電変換効率を備えています。これらの機能により、ファイバーレーザーは、処理効率の向上とコストの削減においてより理想的なものになります。そして、これらはすべて、波長が1070nmのファイバーレーザー光に対して金属の反射率が低いという事実のおかげです。高出力ファイバーレーザーは、銅やアルミニウムなどの高反射率の金属の溶接に優れています。ますます多くの溶接アプリケーションがより高い精度の制御、より低い入熱およびより低いエネルギー消費を必要とします。そして連続波を特徴とするファイバーレーザー溶接技術はそれらの要件を満たすことができる技術です。したがって、ファイバーレーザー溶接は、電気自動車メーカーとそのサプライヤーでますます普及するでしょう。
ご存知のように、金属溶接には高出力ファイバー溶接技術が必要です。また、レーザー出力が高いほど、ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドが生成する熱が多くなります。これらのコンポーネントの過熱を避けるために、閉ループウォーターチラーを追加することは必須であり、厳しい温度制御が必要です。
急速な発展に対応するために、 S&A Teyuは、デュアル回路構成を特徴とするCWFLシリーズ閉ループウォーターチラーを設計および製造しました。ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドの冷却に適用できる2つの独立した温度制御システムを備えています。一部のモデルは、レーザーシステムとチラー間の通信を実現できるModbus485通信プロトコルもサポートしています。詳細については S&A Teyu CWFLシリーズデュアル温度閉ループウォーターチラー、クリックhttps://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2
