新エネルギー車の普及は、ファイバーレーザー溶接技術の需要を刺激する。

今後数十年のうちに、多くの国で新エネルギー車が徐々に燃料車に取って代わると予測されている。つまり、電気自動車とそのバッテリーは巨大な市場に参入することになる。現状では、依然として燃料車が主流であり、短期間でそれらを駆逐することは現実的ではない。とはいえ、少なくとも一つ確かなことは、電気自動車は驚異的なスピードで成長しているということだ。

新エネルギー車の需要が高まるにつれ、軽量で耐久性の高いバッテリーへの需要も増加するだろう。それに伴い、レーザー溶接の需要も増加するだろう。

パワーバッテリーの開発に伴い、溶接の需要も増加している。電気自動車業界とそのサプライヤーは、パワーバッテリーとその主要部品である銅・アルミニウム製コネクタを大量生産するために、強力かつ効率的な溶接技術を求めている。

ファイバーレーザー溶接はここ数年で目覚ましい技術進歩を遂げ、電気自動車の軽量化やパワーバッテリーの製造に貢献している。銅、異種金属、薄い金属箔の溶接など、従来のレーザー溶接技術が抱える課題を克服することに成功している。

ファイバーレーザー溶接技術は、電気自動車用バッテリーに対して高水準の溶接を提供することができ、車両コストの削減とバッテリーの信頼性向上に貢献する。

従来のCO2レーザー溶接やYAG溶接と比較して、ファイバーレーザーは最高のレーザー光品質、最高の輝度、最高のレーザー出力、そして最高の光電変換効率を備えています。これらの特徴により、ファイバーレーザーは加工効率の向上とコスト削減に非常に適しています。これはすべて、波長1070nmのファイバーレーザー光に対する金属の反射率が低いことに起因しています。高出力ファイバーレーザーは、銅やアルミニウムなどの高反射率金属の溶接に最適です。溶接用途では、より高い精度制御、より低い熱入力、より低いエネルギー消費がますます求められています。連続波を特徴とするファイバーレーザー溶接技術は、これらの要求を満たすことができる技術です。したがって、ファイバーレーザー溶接は電気自動車メーカーとそのサプライヤーの間でますます普及していくでしょう。

周知のとおり、金属溶接には高出力ファイバー溶接技術が必要です。レーザー出力が高いほど、ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドから発生する熱量も大きくなります。これらの部品の過熱を防ぐには、厳密な温度制御を必要とする密閉型水冷チラーの設置が不可欠です。

急速な発展に対応するため、S&A Teyuはデュアル回路構成を特徴とするCWFLシリーズ閉ループ式水冷チラーを設計・製造しました。このチラーは、ファイバーレーザー光源と溶接ヘッドの冷却に適した2つの独立した温度制御システムを備えています。一部のモデルはModbus 485通信プロトコルにも対応しており、レーザーシステムとチラー間の通信を実現できます。S&A Teyu CWFLシリーズデュアル温度閉ループ式水冷チラーの詳細については、 https://www.teyuchiller.com/fiber-laser-chillers_c2をクリックしてください。