Перспективы применения лазера в судостроении

Водная площадь Земли составляет более 70%, а обладание морской мощью означает мировую гегемонию. Большая часть международной торговли осуществляется морским путем. Поэтому ведущие развитые страны и экономики придают большое значение развитию технологий и рынка судостроительной промышленности. Первоначально центр судостроительной отрасли был сосредоточен в Европе, а затем постепенно сместился в Азию (особенно в Китай, Японию и Южную Корею). Азия захватила рынок гражданских торговых судов и грузовых судов, а Европа и США сосредоточились на рынке судостроения высокого класса, например, круизных лайнеров и яхт.

За последние несколько лет возможности международной торговли грузоперевозками были чрезмерными, конкуренция на морские грузоперевозки и судостроение в разных странах была ожесточенной, и многие компании терпели убытки. Однако пандемия COVID-19 охватила весь мир, что привело к нарушению бесперебойной работы логистических цепочек поставок, снижению транспортных мощностей и росту ставок фрахта, что спасло судостроительную отрасль. С 2019 по 2021 год объем заказов на новые суда в Китае увеличился на 110% и составил 48,3 млрд долларов США, а масштабы судостроения вышли на самые крупные в мире.

Современной судостроительной отрасли необходимо использовать большое количество стали. Толщина стального листа корпуса составляет от 10 мм до 100 мм. В последние годы мощность лазера значительно возросла, а мощность оборудования для лазерной резки была модернизирована с уровня в один киловатт несколько лет назад до более чем 30 000 ватт, что может быть очень эффективным при резке толстостенных стальных листов кораблей толщиной более 40 мм ( S&Лазерный охладитель CWFL-30000 может использоваться для охлаждения 30 кВт волоконного лазера). Лазерная резка обладает более высокой точностью и скоростью обработки и станет новым трендом в судостроительной отрасли.

По сравнению с резкой, сваркой и индивидуальной сваркой судостроительной стали требуются большие трудозатраты и время. Каждый компонент собирается и формируется преимущественно при помощи сварки. Многие корпусные стальные листы свариваются из крупноформатных деталей, которые очень хорошо подходят для технологии лазерной сварки. Для толстых листов требуется очень высокая мощность лазера, а сварочное оборудование мощностью 10 000 Вт может легко соединять сталь толщиной более 10 мм. В будущем он будет постепенно совершенствоваться и имеет широкие перспективы применения в судостроительной сварке.

В связи с растущим спросом со стороны мировой судостроительной отрасли прорывы в области лазерных технологий все больше отвечают требованиям судостроения, а модернизация технологий судостроения в будущем будет способствовать более широкому применению лазеров высокой мощности. С развитием лазерных приложений, S&Чиллер также постоянно разрабатывает и производит промышленные чиллеры которые удовлетворяют потребности в охлаждении лазерного оборудования, способствуя развитию индустрии лазерных охладителей и даже лазерной промышленности.