DAVID LARCOMBE
Az Indespension pótkocsigyártó boltoni (Lancashire, Anglia) gyárában a lemezmegmunkálás termelékenysége megduplázódott, miután 2016 decemberében egy CO2 lézerrel működő gépet egy Bystronic ByStar Fiber 6520 szálas lézeres profilmegmunkáló központra cseréltek, ami közel 800 000 fontba (körülbelül 1,3 millió dollárba; 1. ÁBRA) került. A 4 kW-os szálas lézer 6,5 × 2 m-es kapacitású géppel rendelkezik, így ez a legnagyobb szálas gép, amelyet eddig az Egyesült Királyság piacára szállítottak.
Az Indespension beszerzési igazgatója, Steve Sadler így nyilatkozott: „Főként 43A és horganyzott acélt, valamint némi alumíniumot vágunk 1 mm-től 12 mm vastagságig. 3 mm-ig a szálas lézer háromszor gyorsabban vág, mint a CO2. Átrepül 1 mm-es acélon, másodpercenként 10 lyukat készítve. Az előny a vastagság növekedésével csökken, de összességében a ByStar kétszer olyan gyors az összes általunk feldolgozott vastagságon. Egy csapásra kiküszöbölte a gyárunkban azt a szűk keresztmetszetet, amelyet a CO2-gép okozott, hogy nem tudott lépést tartani a folyamatosan növekvő lézervágási munkaterhelésünkkel.”
A szálalózert részben cserébe vásárolták egy azonos kapacitású Bystronic CO2 modellért, amelyet az Indespension 2009-ben szállított. Sadler megerősítette, hogy jó árat kaptak a régi gépért, annak ellenére, hogy az akár napi 20 órát is működött, kiemelve az értékmegtartást, mint a gyártótól vásárolt berendezések előnyét.
Kezdetben a lézervágásba való befektetés fő oka az volt, hogy nagyobb fokú belső ellenőrzést lehessen elérni a pótkocsik gyártása felett, és megspórolni a lemezmegmunkáló alvállalkozóknak kiadott munka költségeit. Egy másik fontos szempont a prototípus- és tervezési folyamat egyszerűsítése, valamint az új termékek gyorsabb piacra dobása volt.
„2009 előtt a termékfejlesztés során egy, két vagy három prototípus lemezalkatrész-készletet kellett beszereznünk” – folytatta Sadler. „Az alvállalkozók nem szívesen gyártottak ilyen kis mennyiségeket, így az ár általában magas volt, és négy-hat hétbe telt, mire leszállították a prototípusokat. Ha tervmódosítást kellett végrehajtanunk, és további prototípusokért vissza kellett mennünk az alvállalkozóhoz – ez lehetett valami olyan egyszerű dolog, mint egy új sárvédőkészlet –, az további egy hónapot vagy többet is igénybe vehetett. Most már néhány nap alatt házon belül tudjuk legyártani az alkatrészeket, így egy új pótkocsi átfutási ideje a jellemzően hat-hét hónapról kevesebb mint ötre, egy módosított pótkocsié pedig három-négy hónapról kevesebb mint kettőre csökkent.”
Sadler rámutatott, hogy egy évtizeddel ezelőtt kevés pótkocsi tartalmazott lézervágásos elemeket, míg ma már széles körben használják őket. Valójában a termékeket a modern lézervágó gépek jelentős képességeire építve tervezik. Az egyik előny, hogy a megmunkálás olyan pontos, hogy az alkatrészek pontosan és gyorsan illeszkednek egymáshoz az összeszerelés során, időigényes illesztések nélkül.
A másik előny, hogy a megmunkálás olyan gyors, különösen a száloptikás lézerrel, hogy költséghatékony módja az alkatrészek súlyának csökkentésére számos furat és horony kialakításával. Ez túl munkaigényes és ezért gazdaságtalan lenne manuálisan elvégezni.
A lézervágó cella nappali és éjszakai műszakban, nyári hónapokban világítás nélküli időszakban működik, összesen napi 18-20 órát, heti öt napon. Az év fennmaradó részében nappali műszakban, napi 10-12 órás világítás nélküli időszakban működik.
Az Indespension úgy döntött, hogy nem telepít automatizált berendezéseket, mivel a lemezek méretei nagyon sokféle lehet, ami megnehezíti az automatizált berakodást. Az alkatrészméretek skálája is széles, akár 5,8 méternél is hosszabb alkatrészek is lehetnek. Ezért a sokféleség kezeléséhez kezelői jelenlét szükséges, ezért kézi, tapadókorongos emelőrendszert használnak a lemezek mozgatásához (2. ÁBRA).
2. ÁBRA. A ByStar Fiber 6520 szállítóasztalára történő lemezmozgatás manuálisan történik az Indespensionnál egy tapadókorongos emelőeszköz segítségével.
Ez azonban problémát jelent a vállalat számára, ha egy gyártási sorozat csak néhány egyszerű alkatrészből álló fészket tartalmaz, és azokat vékony lemezből vágják ki. A vágási ciklus olyan gyors a szálas lézergépben, hogy a kezelőnek nincs ideje befejezni az alkatrészek lerázását az előző vázról, mielőtt a következő megmunkált lemez elkészülne, vagy a következő nyersdarabot a szállítóasztalra helyezni.
A vállalat ezért fontolgatja, hogy mikrocímkéket épít be néhány lemezvágó programba, hogy a profilozott alkatrészek a vázhoz rögzítve maradjanak, lehetővé téve a teljes feldolgozott lemez áthelyezését egy offline állomásra, ahol egy másik munkatárs segíthet az alkatrészek eltávolításában.
Az Indespension pótkocsijaihoz használt lézerrel vágott lemezalkatrészek 80%-át hajtogatni kell. Ennek megfelelően, amikor az első lézergépet telepítették, egy ugyanattól a beszállítótól származó tandem élhajlítót is leszállítottak (3. ÁBRA).
A lézervágó gép és az élhajlítók ugyanattól a beszállítótól történő beszerzése termelékenységi előnyökkel jár, mivel mindegyik ugyanazt a BySoft 7 szoftvert használja. Amikor egy új alkatrészt az Indespension SolidWorks CAD rendszerében terveznek, és exportálnak a Bystronic vezérlőszoftverbe, amely maga is nagy teljesítményű 3D CAD/CAM funkciókat tartalmaz, a modell létrehoz egy programot a lézervágáshoz és egy sorrendet az alkatrész hajlításához, beleértve a hátfal pozícióját és a szerszámtervét, ezáltal minimalizálva a késedelmet és az állásidőt.
Ugyanez a szoftver, amely teljes szimulációs képességekkel rendelkezik, felelős a lemezből származó maximális számú alkatrész beágyazásáért, vágási tervek készítéséért és a gyártási folyamat áttekintéséért, beleértve a termelési és gépadatokhoz való azonnali hozzáférést.
„Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy piacvezetők legyünk az innováció, a minőség és a környezetvédelmi hitelesség tekintetében” – zárta Sadler. „A Bystronic szálas lézer felvásárlása segít nekünk e célok elérésében, valamint a termelési kapacitás nagyon szükséges növelését is biztosítja. Ez egyben az Egyesült Királyságban történő gyártás iránti elkötelezettségünket is jelzi, ami vállalati szellemiségünk fontos része.”
