DAVID LARCOMBE
Në fabrikën e prodhuesit të rimorkiove Indespension në Bolton, Lancashire, Angli, produktiviteti i prerjes së fletëve metalike është dyfishuar pas zëvendësimit në dhjetor 2016 të një makine me lazer CO2 me një qendër profilizimi me lazer me fibra Bystronic ByStar Fiber 6520 që kushtoi gati... £800,000 (afërsisht 1.3 milion dollarë; FIGURA 1). Lazeri me fibra 4kW ka një 6.5 × Shtrat me kapacitet 2m, duke e bërë atë makinën më të madhe me fibra të dorëzuar deri më sot në tregun e Mbretërisë së Bashkuar.
FIGURE 1. Me sistemin lazer me fibra ByStar Fiber 6520, azoti përdoret si gaz prerës në materiale deri në 5 mm të trasha, mbi të cilat përdoret oksigjen më pak i shtrenjtë; ka pak ndryshim në cilësinë e skajit të prerë.
Drejtori i blerjeve të Indespension, Steve Sadler, komentoi: "Ne presim kryesisht çelik të butë 43A dhe para-galvanizuar, plus pak alumin, me trashësi nga 1 mm në 12 mm. Deri në 3 mm, lazeri me fibra pret tre herë më shpejt se CO2. Fluturon përmes çelikut 1 mm, duke prodhuar 10 vrima/s. Avantazhi zvogëlohet me rritjen e trashësisë, por në përgjithësi ByStar është dy herë më i shpejtë në të gjithë matësit që përpunojmë. Me një goditje të vetme, kjo ka eliminuar bllokimin në fabrikën tonë që shkaktohej nga pamundësia e makinës së CO2 për të përballuar ngarkesën tonë të punës në rritje të prerjes me lazer.
Lazeri me fibra u ble në këmbim të pjesshëm për një model Bystronic CO2 me kapacitet ekuivalent për Indespension, të furnizuar në vitin 2009. Sadler konfirmoi se u arrit një çmim i mirë për makinën e vjetër, pavarësisht se ajo kishte punuar deri në 20 orë në ditë, duke theksuar ruajtjen e vlerës si një avantazh të blerjes së pajisjeve nga ky prodhues.
Në fillim, arsyeja kryesore për të investuar në prerjen me lazer ishte arritja e një shkalle më të lartë kontrolli të brendshëm mbi prodhimin e rimorkiove dhe kursimi i shpenzimeve të kryerjes së punimeve nga nënkontraktorët e llamarinës. Një konsideratë tjetër e rëndësishme ishte përmirësimi i procesit të prototipimit dhe dizajnit dhe sjellja më e shpejtë e produkteve të reja në treg.
"Para vitit 2009, gjatë zhvillimit të produktit na duhej të blinim një, dy ose tre grupe pjesësh prototipi prej llamarine", vazhdoi Sadler. "Nënkontraktorët nuk ishin të prirur të prodhonin sasi kaq të vogla, kështu që çmimi prirej të ishte i lartë dhe u deshën katër deri në gjashtë javë për të dorëzuar prototipat. Nëse do të na duhej të bënim një ndryshim në dizajn dhe të ktheheshim te nënkontraktori për prototipa të mëtejshme, mund të ishte diçka aq e thjeshtë sa një set i ri mbrojtësesh nga balta, që mund të shtonte edhe një muaj a më shumë. Tani, ne mund t'i prodhojmë pjesët brenda pak ditësh, duke e zvogëluar kohën e përgatitjes për një rimorkio të re nga zakonisht gjashtë ose shtatë muaj në më pak se pesë, ose për një rimorkio të modifikuar nga tre ose katër muaj në më pak se dy."
Sadler theksoi se një dekadë më parë, pak rimorkio përfshinin karakteristika të prera me lazer, ndërsa sot ato përdoren gjerësisht. Në të vërtetë, produktet janë projektuar rreth aftësive të konsiderueshme të makinave moderne të prerjes me lazer. Një avantazh është se përpunimi është aq i saktë sa komponentët përshtaten së bashku me saktësi dhe shpejtësi gjatë montimit, pa pasur nevojë për montim që kërkon kohë.
Një përfitim tjetër është se përpunimi mekanik është kaq i shpejtë, veçanërisht me lazerin me fibra, saqë është një mënyrë me kosto efektive për të hequr peshën e komponentëve duke përfshirë vrima dhe çarje të shumta. Do të ishte shumë punëtore dhe për këtë arsye joekonomike ta bëje manualisht.
Qelia e prerjes me lazer operon me turne dite dhe nate plus fikje dritash gjatë muajve të verës, duke arritur në total 18 deri në 20 orë në ditë, pesë ditë në javë. Për pjesën e mbetur të vitit, punon me një turn ditor dhe dritat fiken për 10 deri në 12 orë në ditë.
Indespension vendosi të mos instalojë pajisje automatizimi sepse përpunon një gamë të gjerë madhësish fletësh, duke e bërë problematike ngarkimin automatik. Gama e madhësive të komponentëve është gjithashtu e madhe, duke filluar nga mbi 5.8 m poshtë. Prandaj, prania e operatorit është e nevojshme për të menaxhuar diversitetin, kështu që për trajtimin e fletëve përdoret një sistem manual ngritjeje me thithje (FIGURA 2).
FIGURE 2. Trajtimi i fletëve në dhe jashtë tryezës së transportit të ByStar Fiber 6520 kryhet manualisht në Indespension duke përdorur një pajisje ngritëse me jastëk thithës.
Megjithatë, kjo i paraqet kompanisë një problem nëse një prodhim përfshin një grup prej vetëm disa pjesësh të thjeshta dhe ato priten nga një fletë me trashësi të hollë. Cikli i prerjes është aq i shpejtë në makinën me lazer me fibra sa operatori nuk ka kohë të përfundojë shkundjen e pjesëve nga skeleti i mëparshëm përpara se fleta e përpunuar pasuese të jetë gati, ose të ngarkojë boshllëkun tjetër në tryezën e transportit.
Pra, kompania po mendon të përfshijë mikro-etiketa në disa programe prerjeje të fletëve metalike në mënyrë që pjesët e profiluara të mbeten të bashkangjitura në skelet, duke lejuar që e gjithë fleta e përpunuar të transferohet në një stacion jashtë linje, ku një anëtar tjetër i stafit mund të ndihmojë në heqjen e komponentëve.
Nga pjesët e fletë metalike të prera me lazer që përdoren në rimorkiot e Indespension, 80% e tyre kërkojnë palosje. Prandaj, kur u instalua makina e parë lazer, u dorëzua edhe një frenim tandem presë nga i njëjti furnizues (FIGURA 3)
FIGURE 3. Një nga rimorkiot e impiantit të Indespension, i quajtur Digadoc, tregon numrin e madh të karakteristikave dhe palosjeve të prera me lazer të nevojshme për pjesët përbërëse të fletës metalike.
Ka përfitime në produktivitet nga sigurimi i makinës prerëse me lazer dhe presa-frena nga i njëjti furnizues, pasi të gjitha përdorin të njëjtin softuer BySoft 7. Kur një komponent i ri projektohet në sistemin CAD SolidWorks të Indespension dhe eksportohet në softuerin e kontrollit Bystronic, i cili në vetvete përmban funksionalitet të fuqishëm 3D CAD/CAM, modeli gjeneron një program për prerjen me lazer dhe një sekuencë për lakimin e komponentit, duke përfshirë pozicionin e backgauge dhe planin e mjetit, duke minimizuar kështu vonesën dhe kohën e ndërprerjes.
I njëjti softuer, i cili ka aftësi të plota simulimi, është përgjegjës për vendosjen e numrit maksimal të pjesëve nga një fletë, krijimin e planeve të prerjes dhe ofrimin e një pasqyre të përgjithshme të procesit të prodhimit, duke përfshirë akses të menjëhershëm në të dhënat e prodhimit dhe të makinës.
"Ne jemi të përkushtuar për të udhëhequr tregun për sa i përket inovacionit, cilësisë dhe kredencialeve mjedisore", përfundoi Sadler. "Blerja e lazerit me fibra Bystronic na ndihmon të arrijmë këto qëllime, si dhe të sigurojmë një rritje shumë të nevojshme të kapacitetit të prodhimit." Gjithashtu shënon angazhimin tonë ndaj prodhimit në Mbretërinë e Bashkuar, i cili është një pjesë e rëndësishme e etosit të kompanisë sonë.
S&A Teyu prodhon kryesisht pajisje ftohëse me ujë për më shumë se 16 vjet, S&Një ftohës Teyu Përdoret gjerësisht në një sërë industrish të prodhimit industrial, përpunimit me lazer dhe mjekësisë, siç janë lazerët me fuqi të lartë, boshtet me shpejtësi të lartë të ftohur me ujë, pajisjet mjekësore dhe fusha të tjera profesionale.
S&Një Teyu Ftohës uji me riqarkullim CWFL 1500 për makinën e lazerit me fibra ftohëse
