DAVID LARCOMBE
Priekabų gamintojos „Indespension“ gamykloje Boltone, Lankašyre, Anglijoje, lakštinio metalo pjovimo našumas padvigubėjo po to, kai 2016 m. gruodžio mėn. CO2 lazeriu varoma mašina buvo pakeista „Bystronic ByStar Fiber 6520“ skaidulinio lazerio profiliavimo centru, kainavusiu beveik 800 000 svarų sterlingų (maždaug 1,3 mln. JAV dolerių; 1 PAV.). 4 kW skaidulinio lazerio lova yra 6,5 × 2 m talpos, todėl tai yra didžiausia iki šiol JK rinkai pristatyta skaidulinio metalo mašina.
„Indespension“ pirkimų direktorius Steve'as Sadleris pakomentavo: „Mes daugiausia pjaustome 43A ir cinkuotą minkštąjį plieną, taip pat šiek tiek aliuminio, nuo 1 mm iki 12 mm storio. Iki 3 mm storio pluošto lazeris pjauna tris kartus greičiau nei CO2. Jis praskrieja per 1 mm plieną ir padaro 10 skylių per sekundę. Privalumas mažėja didėjant storiui, tačiau apskritai „ByStar“ yra dvigubai greitesnis, pjaustant visus mūsų apdorojamus profilius. Vienu judesiu jis pašalino mūsų gamyklos kliūtį, kurią sukėlė CO2 aparato nesugebėjimas susidoroti su mūsų nuolat didėjančiu lazerinio pjovimo darbo krūviu.“
Šviesolaidinis lazeris buvo įsigytas iš dalies mainais už tokio pat galingumo „Bystronic CO2“ modelį, kurį 2009 m. tiekė „Indespension“. Sadleris patvirtino, kad už seną įrenginį buvo gauta gera kaina, nepaisant to, kad jis dirbo iki 20 valandų per dieną, ir pabrėžė vertės išlaikymą kaip privalumą perkant įrangą iš šio gamintojo.
Iš pradžių pagrindinė investavimo į lazerinį pjovimą priežastis buvo didesnė priekabų gamybos kontrolė įmonėje ir sutaupyti lėšų, reikalingų darbams perduoti lakštinio metalo subrangovams. Kitas svarbus aspektas buvo prototipų kūrimo ir projektavimo proceso supaprastinti bei greičiau pateikti naujus produktus į rinką.
„Iki 2009 m., kurdami produktą, turėjome pirkti vieną, du ar tris prototipinių lakštinio metalo detalių rinkinius“, – tęsė Sadleris. „Subrangovai nebuvo linkę gaminti tokių mažų kiekių, todėl kaina paprastai būdavo didelė ir prototipų pristatymas jiems užtrukdavo nuo keturių iki šešių savaičių. Jei mums reikėdavo pakeisti dizainą ir kreiptis į subrangovą dėl kitų prototipų – tai galėjo būti kažkas tokio paprasto, kaip naujas purvasaugių komplektas – tai galėjo užtrukti dar apie mėnesį. Dabar dalis galime pagaminti patys per kelias dienas, todėl naujos priekabos gamybos laikas sutrumpėja nuo įprasto šešių ar septynių mėnesių iki mažiau nei penkių, o modifikuotos priekabos – nuo trijų ar keturių mėnesių iki mažiau nei dviejų.“
Sadleris atkreipė dėmesį, kad prieš dešimtmetį nedaug priekabų turėjo lazeriu pjaustymo elementų, o šiandien jie naudojami plačiai. Iš tiesų, gaminiai yra sukurti atsižvelgiant į dideles šiuolaikinių lazerinio pjovimo staklių galimybes. Vienas iš privalumų yra tas, kad apdirbimas yra toks tikslus, kad komponentai surinkimo metu tiksliai ir greitai sujungiami, nereikalaujant daug laiko reikalaujančio derinimo.
Kitas privalumas yra tas, kad apdirbimas yra toks greitas, ypač naudojant pluošto lazerį, kad tai yra ekonomiškas būdas sumažinti komponentų svorį, įrengiant daug skylių ir plyšių. Rankiniu būdu tai būtų per daug darbo reikalaujantis ir todėl neekonomiškas procesas.
Lazerinio pjovimo celė dirba dieną ir naktį, o vasaros mėnesiais – išjungus šviesas – iš viso 18–20 valandų per dieną, penkias dienas per savaitę. Likusią metų dalį dirbama dieninėje pamainoje, o šviesa išjungta 10–12 valandų per dieną.
„Indespension“ nusprendė neįrengti automatizavimo įrangos, nes apdoroja labai įvairių dydžių lakštus, todėl automatizuotas pakrovimas yra problemiškas. Komponentų dydžių diapazonas taip pat didelis – nuo daugiau nei 5,8 m. Todėl, norint valdyti įvairovę, būtinas operatoriaus dalyvavimas, todėl lakštams kelti naudojama rankinė kėlimo sistema su siurbimo pagalvėlėmis (2 pav.).
2 PAVEIKSLAS. Lakštų perkėlimas ant „ByStar Fiber 6520“ transportavimo stalo ir nuo jo atliekamas rankiniu būdu „Indespension“ įmonėje, naudojant siurbimo įtaisą.
Tačiau tai įmonei sukelia problemą, jei gamybos procese yra tik kelios paprastos detalės, kurios pjaustomos iš plono lakšto. Pjovimo ciklas pluošto lazeriniame staklėje yra toks greitas, kad operatorius neturi laiko baigti kratyti detalių nuo ankstesnio karkaso, kol bus paruoštas kitas apdirbtas lakštas, arba pakrauti kito ruošinio ant transportavimo stalo.
Taigi, įmonė svarsto galimybę į kai kurias lakštinio metalo pjovimo programas įtraukti mikrožymes, kad profiliuotos dalys liktų pritvirtintos prie karkaso ir visą apdorotą lakštą būtų galima perkelti į autonominę stotį, kur kitas darbuotojas galėtų padėti išimti komponentus.
Iš lazeriu pjaustytų lakštinio metalo detalių, kurios naudojamos „Indespension“ priekabose, 80 % reikia sulankstyti. Todėl, įrengus pirmąją lazerinę stakles, iš to paties tiekėjo buvo pristatytas ir tandeminis presavimo stabdys (3 PAV.).
Lazerinio pjovimo staklių ir lenkimo presų įsigijimas iš to paties tiekėjo padidina produktyvumą, nes visi jie naudoja tą pačią „BySoft 7“ programinę įrangą. Kai naujas komponentas suprojektuojamas „Indespension“ „SolidWorks CAD“ sistemoje ir eksportuojamas į „Bystronic“ valdymo programinę įrangą, kurioje yra galingos 3D CAD/CAM funkcijos, modelis generuoja lazerinio pjovimo programą ir komponento lenkimo seką, įskaitant atramos padėtį ir įrankio planą, taip sumažinant vėlavimą ir prastovas.
Ta pati programinė įranga, turinti visas modeliavimo galimybes, yra atsakinga už maksimalaus skaičiaus detalių įdėjimą iš lakšto, pjovimo planų kūrimą ir gamybos proceso apžvalgą, įskaitant tiesioginę prieigą prie gamybos ir mašinų duomenų.
„Esame įsipareigoję pirmauti rinkoje inovacijų, kokybės ir aplinkosaugos požiūriu“, – apibendrino Sadleris. „Bystronic skaidulinio lazerio įsigijimas padeda mums pasiekti šiuos tikslus ir padidina gamybos pajėgumus, kurių taip reikia. Tai taip pat rodo mūsų įsipareigojimą gaminti JK, o tai yra svarbi mūsų įmonės filosofijos dalis.“
